阿里王刚:智能道路建设需与自驾车发展同步

2018-11-08 14:16 环球网

  【环球网科技综合报道】据外媒11月7日消息,自20世纪50年代以来,人类就憧憬“让道路引导汽车”来实现自动驾驶。阿里巴巴的智能感知(IntelliSense)基站,是设计用于安装在自动驾驶汽车操作环境中的一个硬件,如安装在路灯和路边的广告牌上。基站由各种传感器和计算单元组成,帮助引导自动驾驶汽车监控其它车辆和外部实体。

  阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚日前在接受采访时说,阿里巴巴团队在多个开放道路上进行了测试,如果智能感知基站关闭,则自动驾驶汽车不能识别出障碍物,例如,一位行人在距车辆不足两米时冲进车道。启动基站后,车辆可以提前感知到此类障碍物并成功避让。

  王刚认为,在发展智能道路方面,现在存在两个主要问题:政府的基础设施改造能否与无人驾驶技术的发展同步?科技公司应该扮演什么样的角色?根据交通运输部数据,中国国道长度477.35万公里(近300万英里)。挖开所有的道路并嵌入传感器,此类工程的时间和金钱成本是不可估量的。像阿里巴巴智能感知基站这样的“后安装硬件”能成为解决方案吗?目前还没有关于硬件成本或者任何政府采购的官方信息。

  王刚表示,虽然设计和改造智能道路的想法已经讨论了几十年,但现阶段,很难看到进行此类投资能使企业具有强大的短期利润潜力,而成本仍旧是主要的绊脚石。

  全球科技巨头阿里巴巴市值超过5000亿美元,有资金、技术、耐心来开发和部署智能道路战略。2018年9月,阿里巴巴达摩院(DAMO)和中国交通运输部公路科学研究院(RIOH)成立了车路协同联合实验室,以应对国家道路智能化的挑战。阿里巴巴达摩院旨在提高全球技术合作、推动尖端技术的发展、缩小技术差距,以使世界更具有包容性。(实习编译:苏湘凝 审稿:李宗泽)

责编:樊俊卿
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