梁兴东:微波成像有望让无人驾驶汽车看的更清楚

2018-05-14 15:45 环球网 张阳

  【环球网智能报道 记者 张阳】随着人工智能技术的进展,无人驾驶技术作为重要的应用方向,也迎来了快速发展。2018年伊始,无人驾驶技术又一次在国内外成为热点———谷歌无人车项目浮出水面,将在今年商业化其无人驾驶出租车业务;百度无人驾驶汽车在美国拉斯维加斯国际消费电子展(ces)上大放异彩,而在中国,继北京“破冰”率先推出自动驾驶路测法规后,3月1日,上海发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌,意味着中国正式开放无人驾驶汽车上路测试,中国的自动驾驶行业迈出重要一步。

  作为自动驾驶汽车的“眼睛”——雷达承担了对路况、位置和障碍物等信息进行感知的功能,能否看的清、看得远将会直接影响无人驾驶汽车的行驶安全,另一方面,汽车雷达也是科研成果、技术研发、产品生产及市场销售等多种因素交汇之处,是产学研融合的切入点。

  为此,中国科学院电子学研究所和北京行易道科技有限公司,举办首届汽车雷达高端论坛,旨在建立汽车雷达生态圈、推动汽车雷达技术发展、促进产学研合作,加速汽车雷达自动驾驶技术的发展。

  论坛期间,环球网智能频道专访了中国科学院电子学研究所微波成像技术国家级重点实验室副主任梁兴东。

  微波成像技术国家级重点实验室传统的研究和服务对象是高分辨率对地观测技术,而随着汽车雷达技术的发展,将这一技术应用在汽车上,也能推动汽车雷达分辨率和成像的问题的解决。

  据梁兴东介绍,“汽车雷达在上世纪90年代末开始首次应用,现在大量应用在辅助驾驶领域,但是面向无人驾驶的汽车雷达形式和技术并没有完全确定,现在的几个实验性的无人驾驶系统,都采用了多种传感器融合的手段,其中毫米波雷达具有全天候、全天时工作的独特优势,但是在分辨率层面,相较于激光雷达和双目视觉系统而言,还存在较大的差距,而目前的微波成像技术是有能够解决这种问题的潜力的,所以这也成为国内外的研究重点。”

  谈到微波成像技术目前的发展状况,梁兴东颇有感慨,他说:“国内角度讲,能够实现高分辨率对地观测的微波成像技术主要是合成孔径雷达成像技术,这是一项军民两用战略高科技技术,也是欧美等发达国家长期对中国禁运、禁出口的核心技术领域。这也逼迫着我们走出了自主研发的道路,经过30年不断的攻关,我们现在已经掌握了这项技术,我国自主研发的机载、星载合成孔径雷达系统已经大量装备。在一些领域已经和国际水平接近或者达到国际水平,在个别领域比如三维成像已经达到国际领先水平。整体上讲我们和国际先进水平原来是遥不可及,现在已经非常的接近了。”

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