9CaKrnK6cRq smart.huanqiu.comarticle三大半自动驾驶系统大乱斗 谁值得我们掏腰包?/e3pmh140m/e3pmh14i1曾几何时,自动驾驶汽车是科幻电影的经典元素,但现在它却正在一步步变成现实。包括Waymo、通用和Uber等巨头都已经将自动驾驶测试车部署在公路上。不过,它们依然只是测试系统,即使住在这几个参与测试的城市,你打到自动驾驶测试车的概率也不高。好在,市场上还有许多半自动驾驶系统,它们才是我们日常驾驶的好帮手。目前市场上人气最高的三大半自动驾驶系统分别是:特斯拉(Autopilot)、凯迪拉克(Super Cruise)和奔驰(Drive Pilot)。让我们来一探究竟。特斯拉Autopilot与其他两套系统相比,特斯拉Autopilot的历史可长多了。在解决方案上,Autopilot也与凯迪拉克的Super Cruise截然不同,它无需读取激光雷达和GPS绘制的高精地图,而是靠车上搭载的摄像头、雷达和传感器来绘制车身周围的360度全景图。从理论上来说,Autopilot可在许多行车条件下派上用场。同时,由于特斯拉抛弃了激光雷达,因此它相信自家系统在恶劣天气情况下表现更棒。通常来说,在路面宽阔,车辆车速较为一致的高速公路上,Autopilot表现最棒。不过,在道路不宽的公路和多线干道上,Autopilot就像一套较为先进的自适应巡航系统。眼下,特斯拉将这套系统定义为“增强型Autopilot”(特斯拉认为自己能搞定全自动驾驶系统),买车时选装需要花费5000美元,如果选择后续升级,则要6000美元。为了防止驾驶员掉以轻心,Autopilot会通过仪表盘的光环定期提醒你握住方向盘。如果你不理睬车辆的警告,Autopilot会被禁用,直到车主到充电站插上充电头才能重启。除了上述功能,Autopilot还能在没有驾驶员的情况下完成变线和泊车等任务。此外,车主还能使用“召唤”功能让车自己从车库中开出来,就像一位机器人司机。总的来说,Autopilot可以称得上是市场上最棒的自适应巡航系统。与Super Cruise相比,特斯拉Autopilot的野心大得多。不过在实际应用中,它并没有想象中那么好用。需要指出的是,Autopilot还是得不断学习,并与其它特斯拉电动车和北加州的管理中心分享数据。因此,借助未来的网络效应和全自动驾驶功能,Autopilot有希望追平或超越Super Cruise的公路表现。至少,在许多情况下,Autopilot玩“大撒把”的安全性会超越Super Cruise。凯迪拉克Super Cruise想拥有Super Cruise,用户同样需要花5000美元,不过这套系统现在是凯迪拉克旗舰轿车CT6专享。该车高配版7万美元起,而顶配则需要8.2万美元。Super Cruise只在下列情况下才会激活 ,包括:自适应巡航开启、预碰撞系统设为警告和刹车、车辆行驶在车辆不多的高速上、摄像头或雷达无遮挡、阻碍或损坏。此外,系统还要确认驾驶员注意力集中、道路标线清晰且车上“新手”模式已关闭。为了检测驾驶员注意力是否集中,通用专门在CT6的转向柱上安装了摄像头。如果驾驶员的视线从仪表盘上飘走,Super Cruise就会自动断开。如果你想开着Super Cruise发短信或刷Instagram,也会大失所望。眼下,凯迪拉克和通用已经用激光雷达为美国13万英里的公路制作了高精地图 ,它的起点还是相当高的。不过,如果车辆所处的公路不符合标准(如正在改建),Super Cruise也无法开启。从本质上来说,它还是一套非常保守的 Level 2半自动驾驶系统,因此驾驶员可不能掉以轻心。当然,通用Super Cruise系统量产上车的背后,是诸多技术功臣的心血。这些技术功臣里,便有如今通用汽车激光雷达系统的BFO(BOM Family Owner)张文德的身影。奔驰Drive PilotDrive Pilot是奔驰各种驾驶员辅助功能的大集合,如车道保持、自适应巡航和紧急刹车等。不过,奔驰又给它添加了自动变线功能。说实话,这套系统更像是Autopilot的精简版,你可以玩15秒的“大撒把”,但随后车辆就会提醒你赶快握紧方向盘。当然,奔驰并不提倡用户玩这个危险动作。因为在它看来,Drive Pilot就是一套升级版的驾驶员辅助系统。虽然自动驾驶能力并不突出,但E400 Coupe上的这套系统要价可不便宜,选装价格高达1.02万美元。如果你选装了Drive Pilot,千万别在开车时玩自拍。在普通公路上,Drive Pilot其实和特斯拉Autopilot体验很相像,无论跑直线、转弯还是变线它都能轻松应对。赢家是凯迪拉克Super Cruise这样的评判结果主要是之前做过一次Autopilot与Super Cruise的大比拼。Super Cruise在公路行驶时能给人非常强的信心,这也是它的最大优势所在。不过,在这次的背靠背评测中,我们又加入了另一个评判标准,那就是自己是否愿意为这套系统买单。想要用上Super Cruise,不到10万美元就能搞定,主要的公路它都能轻松应对,这钱花得不冤枉。反观特斯拉,自动驾驶所需的硬件它一个都不缺,因此买车时我可能不会选装这套系统,等特斯拉真的把Autopilot全自动驾驶升级包拿出来时,恐怕才是最好的购买时机。至于奔驰的Drive Pilot,则更像传统的巡航控制系统,再加上其昂贵的价格,如果不是特别宽裕,还是别花这冤枉钱了。1514858580000责编:陶宗瑶雷锋网151485858000011["9CaKrnK6bIx","9CaKrnK6bHo","9CaKrnK6aID","9CaKrnK6aom","9CaKrnK69l2"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0102/20180102100741140.jpg
曾几何时,自动驾驶汽车是科幻电影的经典元素,但现在它却正在一步步变成现实。包括Waymo、通用和Uber等巨头都已经将自动驾驶测试车部署在公路上。不过,它们依然只是测试系统,即使住在这几个参与测试的城市,你打到自动驾驶测试车的概率也不高。好在,市场上还有许多半自动驾驶系统,它们才是我们日常驾驶的好帮手。目前市场上人气最高的三大半自动驾驶系统分别是:特斯拉(Autopilot)、凯迪拉克(Super Cruise)和奔驰(Drive Pilot)。让我们来一探究竟。特斯拉Autopilot与其他两套系统相比,特斯拉Autopilot的历史可长多了。在解决方案上,Autopilot也与凯迪拉克的Super Cruise截然不同,它无需读取激光雷达和GPS绘制的高精地图,而是靠车上搭载的摄像头、雷达和传感器来绘制车身周围的360度全景图。从理论上来说,Autopilot可在许多行车条件下派上用场。同时,由于特斯拉抛弃了激光雷达,因此它相信自家系统在恶劣天气情况下表现更棒。通常来说,在路面宽阔,车辆车速较为一致的高速公路上,Autopilot表现最棒。不过,在道路不宽的公路和多线干道上,Autopilot就像一套较为先进的自适应巡航系统。眼下,特斯拉将这套系统定义为“增强型Autopilot”(特斯拉认为自己能搞定全自动驾驶系统),买车时选装需要花费5000美元,如果选择后续升级,则要6000美元。为了防止驾驶员掉以轻心,Autopilot会通过仪表盘的光环定期提醒你握住方向盘。如果你不理睬车辆的警告,Autopilot会被禁用,直到车主到充电站插上充电头才能重启。除了上述功能,Autopilot还能在没有驾驶员的情况下完成变线和泊车等任务。此外,车主还能使用“召唤”功能让车自己从车库中开出来,就像一位机器人司机。总的来说,Autopilot可以称得上是市场上最棒的自适应巡航系统。与Super Cruise相比,特斯拉Autopilot的野心大得多。不过在实际应用中,它并没有想象中那么好用。需要指出的是,Autopilot还是得不断学习,并与其它特斯拉电动车和北加州的管理中心分享数据。因此,借助未来的网络效应和全自动驾驶功能,Autopilot有希望追平或超越Super Cruise的公路表现。至少,在许多情况下,Autopilot玩“大撒把”的安全性会超越Super Cruise。凯迪拉克Super Cruise想拥有Super Cruise,用户同样需要花5000美元,不过这套系统现在是凯迪拉克旗舰轿车CT6专享。该车高配版7万美元起,而顶配则需要8.2万美元。Super Cruise只在下列情况下才会激活 ,包括:自适应巡航开启、预碰撞系统设为警告和刹车、车辆行驶在车辆不多的高速上、摄像头或雷达无遮挡、阻碍或损坏。此外,系统还要确认驾驶员注意力集中、道路标线清晰且车上“新手”模式已关闭。为了检测驾驶员注意力是否集中,通用专门在CT6的转向柱上安装了摄像头。如果驾驶员的视线从仪表盘上飘走,Super Cruise就会自动断开。如果你想开着Super Cruise发短信或刷Instagram,也会大失所望。眼下,凯迪拉克和通用已经用激光雷达为美国13万英里的公路制作了高精地图 ,它的起点还是相当高的。不过,如果车辆所处的公路不符合标准(如正在改建),Super Cruise也无法开启。从本质上来说,它还是一套非常保守的 Level 2半自动驾驶系统,因此驾驶员可不能掉以轻心。当然,通用Super Cruise系统量产上车的背后,是诸多技术功臣的心血。这些技术功臣里,便有如今通用汽车激光雷达系统的BFO(BOM Family Owner)张文德的身影。奔驰Drive PilotDrive Pilot是奔驰各种驾驶员辅助功能的大集合,如车道保持、自适应巡航和紧急刹车等。不过,奔驰又给它添加了自动变线功能。说实话,这套系统更像是Autopilot的精简版,你可以玩15秒的“大撒把”,但随后车辆就会提醒你赶快握紧方向盘。当然,奔驰并不提倡用户玩这个危险动作。因为在它看来,Drive Pilot就是一套升级版的驾驶员辅助系统。虽然自动驾驶能力并不突出,但E400 Coupe上的这套系统要价可不便宜,选装价格高达1.02万美元。如果你选装了Drive Pilot,千万别在开车时玩自拍。在普通公路上,Drive Pilot其实和特斯拉Autopilot体验很相像,无论跑直线、转弯还是变线它都能轻松应对。赢家是凯迪拉克Super Cruise这样的评判结果主要是之前做过一次Autopilot与Super Cruise的大比拼。Super Cruise在公路行驶时能给人非常强的信心,这也是它的最大优势所在。不过,在这次的背靠背评测中,我们又加入了另一个评判标准,那就是自己是否愿意为这套系统买单。想要用上Super Cruise,不到10万美元就能搞定,主要的公路它都能轻松应对,这钱花得不冤枉。反观特斯拉,自动驾驶所需的硬件它一个都不缺,因此买车时我可能不会选装这套系统,等特斯拉真的把Autopilot全自动驾驶升级包拿出来时,恐怕才是最好的购买时机。至于奔驰的Drive Pilot,则更像传统的巡航控制系统,再加上其昂贵的价格,如果不是特别宽裕,还是别花这冤枉钱了。