9CaKrnKm17e smart.huanqiu.comarticle特斯拉Model 3车主一个月内两次打破炮弹飞车纪录/e3pmh140m/e3pmh14i17月中旬的时候,来自瑞士的一个家庭,打破了美国电动汽车最快的越野之旅纪录。其驾驶后续长距离续航版的特斯拉Model 3,在48小时10分钟内完成了从纽约到加利福尼亚的旅途。然而这个纪录保持没超过三周,又被另一位同型号特斯拉车主给打破了。将电动汽车用于穿越美国东西海岸的“炮弹飞车”(Cannonball Run)之旅,仍是一个相对新颖的概念。毕竟电动汽车的基础设施刚刚起步,便利性远未达到遍地开花的加油站那么普及。然而在过去几年,已经有多为电动汽车车主,尝试过创造各种新的世界纪录。某些人可能是出于事业推广的考虑,但也有一些只是单纯地享受这方面的乐趣。为了达成“炮弹飞车”的新纪录,驾驶者深知分秒必争的道理。然而电动汽车多了一项额外的挑战 —— 为电池充电所耗费的时间!2018年,Lars Thomsen在美国购买了一辆Model 3,并将之进口到了瑞士。一年后,这家人回到美国度假,并试图打破驾驶电动汽车的“炮弹飞车”旧纪录——50小时16分钟。该纪录由Alex Roy和Dan Zorrilla在2018年创下,但Lars Thomsen的妻子Betty对此并不热衷——‘我没想过以这种方式来度过假期’。但是最终,这家人还是达成了一致的意见,于7月12日当天带着刚拿到驾照的女儿Robin,从纽约市的红球车库出发——毕竟这里是“炮弹飞车”的传统起点。48小时10分钟后,这家人顺利抵达位于加利福尼亚州雷东多海滩的“炮弹飞车”传统终点线Portofino Inn。为了创下这个纪录,汤姆森表示自己设立了两个目标。首先是不能超速,其次是只有当电池几乎耗尽时才去充电。于是在 2800 英里的形成中,他们的平均车速就是58.9 mph,且经过了一路上的19个特斯拉超充站点。当然,两天两夜的行程是相当无聊的,不过特斯拉先进的驾驶辅助系统(Autopilot)起到了缓解旅途劳累的大作用,Thomsen夸赞家人从未遇到过开到睡着的问题。受Roy创下EV炮弹飞车纪录的激励,Kyle Conner和Matthew Davis这对男子组合,也将这项挑战作为宣传其Out of Spec业务的一个机会。他们于7月31日从纽约市出发,并在45小时16分钟后抵达了洛杉矶。与Thomsens一样,Conner和Davis驾驶的也是后驱长距离续航版的特斯拉Model 3 。不同的是,俩人对这辆车进行了一番改装,例如降低车身以获得更好的空气动力学性能。并且他们全程在尽量避免使用自动辅助驾驶,因为Autopilot的速度上限为90 mph 。Conner和Davis表示,他们专注于在全美各地比赛,期间并没有感到任何无聊。即便有,也是一闪而过,因为他们一直在思考与速度、能效、以及下一个充电站在哪等有关的问题。对于Thomsen一家子,俩人计划在几周内与之在纽约市共进晚餐,以探讨他们各自发起的挑战细节,甚至筹划未来可能的商业活动。展望未来,Conner认为电动汽车仍需改进电池技术,以增加容量和减少充电时间。毕竟对于守规矩不超速的司机来说,想要打破“炮弹飞车”的纪录,是相当不容易的。1565068800000责编:陶宗瑶cnBeta.COM156506880000011["9CaKrnKlW2z","9CaKrnKlL4n","9CaKrnKlDQS","9CaKrnKlC1A"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0806/20190806014335438.jpg
7月中旬的时候,来自瑞士的一个家庭,打破了美国电动汽车最快的越野之旅纪录。其驾驶后续长距离续航版的特斯拉Model 3,在48小时10分钟内完成了从纽约到加利福尼亚的旅途。然而这个纪录保持没超过三周,又被另一位同型号特斯拉车主给打破了。将电动汽车用于穿越美国东西海岸的“炮弹飞车”(Cannonball Run)之旅,仍是一个相对新颖的概念。毕竟电动汽车的基础设施刚刚起步,便利性远未达到遍地开花的加油站那么普及。然而在过去几年,已经有多为电动汽车车主,尝试过创造各种新的世界纪录。某些人可能是出于事业推广的考虑,但也有一些只是单纯地享受这方面的乐趣。为了达成“炮弹飞车”的新纪录,驾驶者深知分秒必争的道理。然而电动汽车多了一项额外的挑战 —— 为电池充电所耗费的时间!2018年,Lars Thomsen在美国购买了一辆Model 3,并将之进口到了瑞士。一年后,这家人回到美国度假,并试图打破驾驶电动汽车的“炮弹飞车”旧纪录——50小时16分钟。该纪录由Alex Roy和Dan Zorrilla在2018年创下,但Lars Thomsen的妻子Betty对此并不热衷——‘我没想过以这种方式来度过假期’。但是最终,这家人还是达成了一致的意见,于7月12日当天带着刚拿到驾照的女儿Robin,从纽约市的红球车库出发——毕竟这里是“炮弹飞车”的传统起点。48小时10分钟后,这家人顺利抵达位于加利福尼亚州雷东多海滩的“炮弹飞车”传统终点线Portofino Inn。为了创下这个纪录,汤姆森表示自己设立了两个目标。首先是不能超速,其次是只有当电池几乎耗尽时才去充电。于是在 2800 英里的形成中,他们的平均车速就是58.9 mph,且经过了一路上的19个特斯拉超充站点。当然,两天两夜的行程是相当无聊的,不过特斯拉先进的驾驶辅助系统(Autopilot)起到了缓解旅途劳累的大作用,Thomsen夸赞家人从未遇到过开到睡着的问题。受Roy创下EV炮弹飞车纪录的激励,Kyle Conner和Matthew Davis这对男子组合,也将这项挑战作为宣传其Out of Spec业务的一个机会。他们于7月31日从纽约市出发,并在45小时16分钟后抵达了洛杉矶。与Thomsens一样,Conner和Davis驾驶的也是后驱长距离续航版的特斯拉Model 3 。不同的是,俩人对这辆车进行了一番改装,例如降低车身以获得更好的空气动力学性能。并且他们全程在尽量避免使用自动辅助驾驶,因为Autopilot的速度上限为90 mph 。Conner和Davis表示,他们专注于在全美各地比赛,期间并没有感到任何无聊。即便有,也是一闪而过,因为他们一直在思考与速度、能效、以及下一个充电站在哪等有关的问题。对于Thomsen一家子,俩人计划在几周内与之在纽约市共进晚餐,以探讨他们各自发起的挑战细节,甚至筹划未来可能的商业活动。展望未来,Conner认为电动汽车仍需改进电池技术,以增加容量和减少充电时间。毕竟对于守规矩不超速的司机来说,想要打破“炮弹飞车”的纪录,是相当不容易的。