9CaKrnJXT9U smart.huanqiu.comarticle滴滴、摩拜、电单车,谁是城市出行的未来?/e3pmh140m/e3pmh31se中国的城市化进程过半,高速增长的城市人口带来了庞大的出行需求,由于出行资源的供给滞后于出行需求的增长,城市交通的 “堵”也就成了常态。面对日益严重的拥堵问题,不同领域的创新都在试图由自己的纬度解决这个难题,如提高打车效率与提高私家车使用率的打车软件,致力于让大众重回骑行通勤的电单车,以及近来的热门话题“共享单车”,那么这些方案孰优孰劣呢?共享经济代表:打车软件这是两家经常抢占头条的互联网企业,并且是智能手机装载量最高的一类APP。回想在滴滴、Uber出现前的打车难问题,不禁唏嘘,这两家以更为实惠的打车价格获得了消费者与资本市场的关注,并获得极大的成功。如今滴滴、Uber取消补贴,那些因为“打车便宜”而进来的用户已经流失,但只要是需要打车,这两个APP自然而然的会被点开,这让出租车及私家车资源得到了充分利用,一定程度上对缓解拥堵做出了贡献。不过,目前打车软件只解决了乘客与司机之间的匹配效率问题,对城市交通的根本拥堵问题贡献却并不大。如今Uber开始在美国投放“无人驾驶汽车”,向着“自动驾驶”的方向迈出了坚实的一步。“自动驾驶出租车”被认为是解决未来城市出行的终极解决方案,因为它能够更科学的根据大数据调度,按照实际的用车需求分配车辆,提供即时的出行服务,减少不必要的行驶,节省燃油、避免拥堵、减少事故、提高出行效率,不需要雇佣司机之后还进一步降低了出行成本。在未来,大多数人甚至会放弃购买私家车,网上叫车,踏出家门,车已候在门外。当然了,自动驾驶要大规模普及仍然需要很长时间的技术摸索,中短期内不会对现实的拥堵问题有很大改变。兼顾便捷与愉悦出行:电单车E-BIKE近些年在自行车文化中心的欧洲,掀起了一阵单车升级为“电单车E-BIKE”浪潮,从出行到运动领域,200年来一直靠腿驱动的单车加入了电力,与国内带来严重交通隐患的电动车最大的不同在于,电单车是“人力+电力”的“混合动力”,当人在发力时,电力会随之给予动力的支持,而当人力停止时,电力也随之停止,这种感觉就如同汽车方向盘的辅助动力,让操控更为轻松。 电单车已经成为了便捷出行与愉悦出行的代名词之一,因为骑行更为省力,还解决了上坡逆风骑行累的问题,消除了大众对于单车的使用障碍,让骑行变得轻松而愉悦。同时电单车保留了单车作为便捷交通工具的属性,并且它看上去就是一辆单车,是城市短途通勤的绝佳工具,面对20公里以内的通勤距离,大多数情况下均比私家车、公共交通要方便得多,所以如今已经有越来越多的人选择将电单车作为日常使用的通勤工具。目前电单车在中国的发展也开始步入快车道,最早开始研发电单车的轻客不仅自主研发出了VeloUP智慧动力系统,打破了博世雅马哈等少数外国企业的垄断,其产品更是已经销往竞争激烈的欧洲市场,而小米等企业也大举进入这个市场,电单车在中国的普及正在加速。单车一直以来都是最被看好的可以有效缓解城市交通压力的个人交通工具,而电单车对传统单车的骑行体验做了很大的升级,让20公里以下的城市出行不仅方便,而且舒适愉悦,如今北京等地已经开始大力修缮单车道,并开始规划专用的单车高速路,交通工具与基础设施正在同步升级,其对交通困境的改善被广为期待。共享单车?不,它是“租赁单车”共享经济是这两年的热门话题,尤其是近几个月的Mobike 刷爆了微博与朋友圈,所谓共享经济也就是“把事物的拥有权转化为使用权”,但Mobike以及稍早的OFO校园单车的所谓的共享单车,与滴滴、Uber的共享有着本质上的差异,应该更确切的说,“共享单车其实是租赁单车”,只是用户使用完之后不需要将车辆归还到租赁点儿,或者说单车在哪,租赁点儿就在哪,随用随租,OFO很好的解决了校园的通勤需求,而Mobike则让单车通勤重回大众视线,对公共交通起到很好的补充作用。目前来看,租赁单车不得不对出行成本进行妥协,并因此牺牲掉部分的骑行体验,比如Mobike单车为了降低硬件故障率造成的后期维护成本,就使用了全金属车身,实心车胎,固定车坐等设计,其硬件成本高达数千元,但骑行体验却又极差,遇到上坡逆风,下车推行反而更为轻松。被用户称为“沉重的科技感单车”,相对来说更好骑的OFO则面临着车辆报废率高,回收麻烦等后期维护问题。不过,共享单车(租赁单车)绝对是城市公共交通系统最后1公里的绝佳补充。虽然Mobike与OFO都遇到了各自的问题,如OFO局限于校园,Mobike则面临软件与硬件的系统稳定性问题等。但对于一个新的领域,想要获得发展,就是一个踩坑、学习、解决问题的过程。对于“租赁单车”来说,用户需求被确认存在,只要其能提供经济的,便捷的出行,自然就会有市场,只是还需要解决非常多的问题。目前,打车软件、电单车、租赁单车被认为是现阶段可以有效缓解城市交通压力的方案,其中最值得期待的是自动驾驶出租车,一旦其真的被验证可以大量普及,城市交通将彻底告别拥堵,进入一个新的纪元。电单车是现阶段最值得进行广泛推广的个人交通工具,面对以短途出行为主的城市出行,一旦电单车成为20公里以内的主力交通工具,城市拥堵将获得极大改善。告别了固定停车点儿的租赁单车是公共交通“最后一公里”的绝佳解决方案,另外其在人口密度大的商业区也是快速分散人流的优秀交通工具,不过其在未来要尽可能的提升出行体验,比走路累是说不过去的。1475225040000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:梁爽环球网147522504000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0930/16/53/20160930045314999.png
中国的城市化进程过半,高速增长的城市人口带来了庞大的出行需求,由于出行资源的供给滞后于出行需求的增长,城市交通的 “堵”也就成了常态。面对日益严重的拥堵问题,不同领域的创新都在试图由自己的纬度解决这个难题,如提高打车效率与提高私家车使用率的打车软件,致力于让大众重回骑行通勤的电单车,以及近来的热门话题“共享单车”,那么这些方案孰优孰劣呢?共享经济代表:打车软件这是两家经常抢占头条的互联网企业,并且是智能手机装载量最高的一类APP。回想在滴滴、Uber出现前的打车难问题,不禁唏嘘,这两家以更为实惠的打车价格获得了消费者与资本市场的关注,并获得极大的成功。如今滴滴、Uber取消补贴,那些因为“打车便宜”而进来的用户已经流失,但只要是需要打车,这两个APP自然而然的会被点开,这让出租车及私家车资源得到了充分利用,一定程度上对缓解拥堵做出了贡献。不过,目前打车软件只解决了乘客与司机之间的匹配效率问题,对城市交通的根本拥堵问题贡献却并不大。如今Uber开始在美国投放“无人驾驶汽车”,向着“自动驾驶”的方向迈出了坚实的一步。“自动驾驶出租车”被认为是解决未来城市出行的终极解决方案,因为它能够更科学的根据大数据调度,按照实际的用车需求分配车辆,提供即时的出行服务,减少不必要的行驶,节省燃油、避免拥堵、减少事故、提高出行效率,不需要雇佣司机之后还进一步降低了出行成本。在未来,大多数人甚至会放弃购买私家车,网上叫车,踏出家门,车已候在门外。当然了,自动驾驶要大规模普及仍然需要很长时间的技术摸索,中短期内不会对现实的拥堵问题有很大改变。兼顾便捷与愉悦出行:电单车E-BIKE近些年在自行车文化中心的欧洲,掀起了一阵单车升级为“电单车E-BIKE”浪潮,从出行到运动领域,200年来一直靠腿驱动的单车加入了电力,与国内带来严重交通隐患的电动车最大的不同在于,电单车是“人力+电力”的“混合动力”,当人在发力时,电力会随之给予动力的支持,而当人力停止时,电力也随之停止,这种感觉就如同汽车方向盘的辅助动力,让操控更为轻松。 电单车已经成为了便捷出行与愉悦出行的代名词之一,因为骑行更为省力,还解决了上坡逆风骑行累的问题,消除了大众对于单车的使用障碍,让骑行变得轻松而愉悦。同时电单车保留了单车作为便捷交通工具的属性,并且它看上去就是一辆单车,是城市短途通勤的绝佳工具,面对20公里以内的通勤距离,大多数情况下均比私家车、公共交通要方便得多,所以如今已经有越来越多的人选择将电单车作为日常使用的通勤工具。目前电单车在中国的发展也开始步入快车道,最早开始研发电单车的轻客不仅自主研发出了VeloUP智慧动力系统,打破了博世雅马哈等少数外国企业的垄断,其产品更是已经销往竞争激烈的欧洲市场,而小米等企业也大举进入这个市场,电单车在中国的普及正在加速。单车一直以来都是最被看好的可以有效缓解城市交通压力的个人交通工具,而电单车对传统单车的骑行体验做了很大的升级,让20公里以下的城市出行不仅方便,而且舒适愉悦,如今北京等地已经开始大力修缮单车道,并开始规划专用的单车高速路,交通工具与基础设施正在同步升级,其对交通困境的改善被广为期待。共享单车?不,它是“租赁单车”共享经济是这两年的热门话题,尤其是近几个月的Mobike 刷爆了微博与朋友圈,所谓共享经济也就是“把事物的拥有权转化为使用权”,但Mobike以及稍早的OFO校园单车的所谓的共享单车,与滴滴、Uber的共享有着本质上的差异,应该更确切的说,“共享单车其实是租赁单车”,只是用户使用完之后不需要将车辆归还到租赁点儿,或者说单车在哪,租赁点儿就在哪,随用随租,OFO很好的解决了校园的通勤需求,而Mobike则让单车通勤重回大众视线,对公共交通起到很好的补充作用。目前来看,租赁单车不得不对出行成本进行妥协,并因此牺牲掉部分的骑行体验,比如Mobike单车为了降低硬件故障率造成的后期维护成本,就使用了全金属车身,实心车胎,固定车坐等设计,其硬件成本高达数千元,但骑行体验却又极差,遇到上坡逆风,下车推行反而更为轻松。被用户称为“沉重的科技感单车”,相对来说更好骑的OFO则面临着车辆报废率高,回收麻烦等后期维护问题。不过,共享单车(租赁单车)绝对是城市公共交通系统最后1公里的绝佳补充。虽然Mobike与OFO都遇到了各自的问题,如OFO局限于校园,Mobike则面临软件与硬件的系统稳定性问题等。但对于一个新的领域,想要获得发展,就是一个踩坑、学习、解决问题的过程。对于“租赁单车”来说,用户需求被确认存在,只要其能提供经济的,便捷的出行,自然就会有市场,只是还需要解决非常多的问题。目前,打车软件、电单车、租赁单车被认为是现阶段可以有效缓解城市交通压力的方案,其中最值得期待的是自动驾驶出租车,一旦其真的被验证可以大量普及,城市交通将彻底告别拥堵,进入一个新的纪元。电单车是现阶段最值得进行广泛推广的个人交通工具,面对以短途出行为主的城市出行,一旦电单车成为20公里以内的主力交通工具,城市拥堵将获得极大改善。告别了固定停车点儿的租赁单车是公共交通“最后一公里”的绝佳解决方案,另外其在人口密度大的商业区也是快速分散人流的优秀交通工具,不过其在未来要尽可能的提升出行体验,比走路累是说不过去的。