9CaKrnK85si smart.huanqiu.comarticleCAFE或将成为历史 遭到加州环保人士强烈反弹/e3pmh140m/e3pmh31se【环球网科技 记者 樊俊卿】有外媒消息称,美国政府或将提议在2020年到2026年之间终止CAFE标准,此举再次引发以加州为首的环保组织强烈斗争。CAFE是公司平均燃料经济性(corporate average fuel economy)的英文缩写,是汽车公司各车型年度销售量加权平均的燃料经济性,通常用每加仑燃料行驶的里程数(MPG)表示。CAFE标准适用于在美国销售的、总重(GVWR)不超过8500磅的乘用车或轻型载货汽车。 CAFE标准被业内奉为准绳,其科学性以及可信度都是业内最负盛名的。CAFE包括城市行驶循环(FTP)以及公路行驶循环(SFTP)两部分,其中FTP所占比例分子为0.55,而SFTP则是0.45,经过运算能够得到综合燃油经济性。在美国的CAFE标准法规体系下,共有3种不同的燃料经济性数值存在,即NHTSA的CAFE数据、EPA的试验数据和EPA的公开数据。其中,NHTSA的CAFE数据是指NHTSA用来判定制造商是否满足CAFE标准、制定年度报告和对汽车燃料经济性项目进行年度更新所依据的燃料经济性数据;EPA的试验数据是指EPA或制造商根据试验中产生的尾气排放用碳平衡公式计算得出但未进行调整的燃料经济性值;EPA的公开数据是指在汽车燃料经济性标识、指南和网站等媒体上公布的车型燃料经济性数据,为使其更加接近消费者日常驾驶中的燃料经济性,EPA将试验数据进行了修正,其中,城市工况的燃料经济性下调10%,市郊工况下调22%。实践证明,调整后的数据(燃油经济性指南和标识上提供的数据)与实际的燃料经济性更加接近。有消息人士透露称,政府高层间正在传阅一份草案,该草案旨在2020年后终结CAFE标准。同时,该草案还包括一系列其他备选方案。正式提议预计将在未来几周内公布,目前还没有最终确定。《洛杉矶时报》本周五首次报道了这一计划。这份冗长的草案还将表明,1975年的联邦法律禁止各州实施排放规定,但有分析人士认为,政府不会立即提议取消加州在《清洁空气法案》(Clean Air Act)下的豁免,以制定自己的规定。汽车制造商希望通过以降低汽油价格、引导美国消费者购买更节能的汽车等措施来改变现状。他们希望修改奥巴马的标准,使其更容易达成CAFE标准,并为之花费更少的成本。虽然成本花销取决于车辆的大小,同时与它们被归类为汽车或卡车有关。奥巴马政府在2011年与汽车制造商谈判的规定,目标是到2025年将平均燃油效率提高一倍,达到每加仑50英里。加州空气资源委员会的发言人Stanley Young(斯坦利 杨)表示:“如果政府这一提案得以实施,会损害到人们的健康,增加温室气体的污染,甚至会引发油价上涨,迫使司机在加油站支付更多的钱。”此外,Young还表示,一旦CAFE标准终止,还将严重扰乱美国汽车工业,削弱其在竞争激烈的全球市场取得成功的能力,而这一市场日益重视创新和高效的技术。特朗普政府官员证实,本周早些时候,两家汽车贸易集团与白宫官员会面,包括白宫办公厅副主任Christopher Liddell (克里斯托弗 里德尔),讨论这一问题。包括通用汽车首席执行官Mary Barra (玛丽 巴拉)和丰田在内的汽车制造商已多次敦促特朗普政府努力与加州达成协议,以维持一项全国性计划。加州空气资源局局长Mary Nichols(玛丽 尼科尔斯)本月早些时候对路透表示,该州愿意做出改变,以帮助汽车制造商遵守规定。一个由12名州检察长组成的团体发布言论表示,如果特朗普政府推翻奥巴马时代的规定,他们将提起诉讼。而据路透社报道,上周五他们收到一封爆料,近24名民主党参议员表示,他们将反对特朗普政府撤销加州政府设定州汽车排放规定的任何努力。1524880440000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:樊俊卿环球网152488044000011["9CaKrnK85jQ","9CaKrnK85j1","9CaKrnK84fw","9CaKrnK84y2","9CaKrnK83ZZ"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0428/09/55/20180428095520143.jpg
【环球网科技 记者 樊俊卿】有外媒消息称,美国政府或将提议在2020年到2026年之间终止CAFE标准,此举再次引发以加州为首的环保组织强烈斗争。CAFE是公司平均燃料经济性(corporate average fuel economy)的英文缩写,是汽车公司各车型年度销售量加权平均的燃料经济性,通常用每加仑燃料行驶的里程数(MPG)表示。CAFE标准适用于在美国销售的、总重(GVWR)不超过8500磅的乘用车或轻型载货汽车。 CAFE标准被业内奉为准绳,其科学性以及可信度都是业内最负盛名的。CAFE包括城市行驶循环(FTP)以及公路行驶循环(SFTP)两部分,其中FTP所占比例分子为0.55,而SFTP则是0.45,经过运算能够得到综合燃油经济性。在美国的CAFE标准法规体系下,共有3种不同的燃料经济性数值存在,即NHTSA的CAFE数据、EPA的试验数据和EPA的公开数据。其中,NHTSA的CAFE数据是指NHTSA用来判定制造商是否满足CAFE标准、制定年度报告和对汽车燃料经济性项目进行年度更新所依据的燃料经济性数据;EPA的试验数据是指EPA或制造商根据试验中产生的尾气排放用碳平衡公式计算得出但未进行调整的燃料经济性值;EPA的公开数据是指在汽车燃料经济性标识、指南和网站等媒体上公布的车型燃料经济性数据,为使其更加接近消费者日常驾驶中的燃料经济性,EPA将试验数据进行了修正,其中,城市工况的燃料经济性下调10%,市郊工况下调22%。实践证明,调整后的数据(燃油经济性指南和标识上提供的数据)与实际的燃料经济性更加接近。有消息人士透露称,政府高层间正在传阅一份草案,该草案旨在2020年后终结CAFE标准。同时,该草案还包括一系列其他备选方案。正式提议预计将在未来几周内公布,目前还没有最终确定。《洛杉矶时报》本周五首次报道了这一计划。这份冗长的草案还将表明,1975年的联邦法律禁止各州实施排放规定,但有分析人士认为,政府不会立即提议取消加州在《清洁空气法案》(Clean Air Act)下的豁免,以制定自己的规定。汽车制造商希望通过以降低汽油价格、引导美国消费者购买更节能的汽车等措施来改变现状。他们希望修改奥巴马的标准,使其更容易达成CAFE标准,并为之花费更少的成本。虽然成本花销取决于车辆的大小,同时与它们被归类为汽车或卡车有关。奥巴马政府在2011年与汽车制造商谈判的规定,目标是到2025年将平均燃油效率提高一倍,达到每加仑50英里。加州空气资源委员会的发言人Stanley Young(斯坦利 杨)表示:“如果政府这一提案得以实施,会损害到人们的健康,增加温室气体的污染,甚至会引发油价上涨,迫使司机在加油站支付更多的钱。”此外,Young还表示,一旦CAFE标准终止,还将严重扰乱美国汽车工业,削弱其在竞争激烈的全球市场取得成功的能力,而这一市场日益重视创新和高效的技术。特朗普政府官员证实,本周早些时候,两家汽车贸易集团与白宫官员会面,包括白宫办公厅副主任Christopher Liddell (克里斯托弗 里德尔),讨论这一问题。包括通用汽车首席执行官Mary Barra (玛丽 巴拉)和丰田在内的汽车制造商已多次敦促特朗普政府努力与加州达成协议,以维持一项全国性计划。加州空气资源局局长Mary Nichols(玛丽 尼科尔斯)本月早些时候对路透表示,该州愿意做出改变,以帮助汽车制造商遵守规定。一个由12名州检察长组成的团体发布言论表示,如果特朗普政府推翻奥巴马时代的规定,他们将提起诉讼。而据路透社报道,上周五他们收到一封爆料,近24名民主党参议员表示,他们将反对特朗普政府撤销加州政府设定州汽车排放规定的任何努力。