9CaKrnK8k7k作者:实习编译:邓倩 审稿:李宗泽smart.huanqiu.comarticle重磅!优步无人车车祸原因曝光:软件拒绝避让行人/e3pmh140m/e3pmh31se【环球网智能综合报道】据美国科技媒体The Verge 5月7日援引美国媒体的消息称,优步公司已经发现今年早些时候其自动驾驶汽车撞死一名行人的原因。据The Information报道,3月18日,49岁的伊莲•赫兹伯格(Elaine Herzberg)在改装后的沃尔沃XC90前面过马路时,优步公司认为该车的传感器套件发现了她,但有两个消息来源告诉该刊物,该软件的反应是不需要采取避让措施,并可能将检测标记为“误报”。报告称,系统之所以会这样做,是因为在很多情况下,控制自动驾驶汽车的计算机可能会认为它看到的是其他障碍物。优步将门槛设置得太低,以至于系统检测到一个人骑着自行车过马路,却决定没有必要立即采取规避行动。虽然优步的车内有一名操作员,或称“安全驾驶员”,他本应能够在这样的故障中控制局面,但从Tempe警察局发布的视频中看到,在事故发生前的瞬间,这名操作员正在低头看。 事故发生后,优步的所有自动驾驶测试工作都已暂停,该公司仍在协力美国国家交通安全委员会进行调查,该委员会尚未就其调查取得的进展发布初步报告。当记者联系到优步的发言人置评时,该公司的发言人也发表了与The Verge援引The Information的报道相同的声明:“我们正在积极配合国家交通安全委员会进行调查。鉴于对这一过程的尊重以及我们与国家交通安全委员会建立的信任,我们无法对事件的具体情况发表评论。与此同时,我们对自动驾驶汽车项目进行了一次全面的安全审查,并请前国家交通安全委员会主席克里斯托弗•哈特(Christopher Hart)就我们的总体安全文化向我们提供建议。我们的审查将从我们系统的安全性到车辆操作员的培训过程等各个方面进行研究,我们希望能够尽快提供更多信息。”事故发生后,有迹象表明,优步的自动驾驶计划可能充满风险。据《纽约时报》披露,一方面,优步将测试车中的“安全驾驶员”数量从两人减少到一人,这就解释了为什么在撞死赫茨伯格的车里只有一个驾驶员。随后在3月底,路透社发现优步已经减少了测试车上的激光雷达传感器数量。(大多数人认为激光雷达是自动驾驶的关键硬件)。所有这些都发生在亚利桑那州政府几乎没有监督的情况下。事故发生后几周,《卫报》获取的电子邮件详细描述了优步与亚利桑那州州长道格•杜西之间的密切关系,这可能让优步的测试车比之前想象的更早地上路。事故发生后,在优步努力寻找问题的原因时,该公司的许多竞争对手,甚至一些合作伙伴,都站了出来。为优步提供GPU(支撑其自驾技术)的英伟达公司(Nvidia),在3月底将自己置身事外,并表示问题一定出在优步的软件上。制造优步使用的激光雷达传感器的Velodyne公司表示,其技术应该不会受到夜间条件的影响。英特尔旗下的Mobileye公司发布了一份关于其技术如何以及为什么会检测到赫兹伯格的细分报告,不过根据The Information报道,这似乎并不是问题的所在。尽管受害者赫兹伯格去世,但优步的首席执行官达拉•霍斯洛沙希(Dara Khosrowshahi )4月接受采访时表示,其公司会“致力于自动驾驶汽车的开发”。尽管《纽约时报》最近报道说,他在去年8月上任时曾考虑结束自驾车项目。(实习编译:邓倩 审稿:李宗泽)1525762200000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:陶宗瑶环球网152576220000011["9CaKrnK71e1","9CaKrnK6BdX","9CaKrnK6KzS","9CaKrnK6ORb","9CaKrnK6RGY"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0508/14/54/20180508025451596.jpeg
【环球网智能综合报道】据美国科技媒体The Verge 5月7日援引美国媒体的消息称,优步公司已经发现今年早些时候其自动驾驶汽车撞死一名行人的原因。据The Information报道,3月18日,49岁的伊莲•赫兹伯格(Elaine Herzberg)在改装后的沃尔沃XC90前面过马路时,优步公司认为该车的传感器套件发现了她,但有两个消息来源告诉该刊物,该软件的反应是不需要采取避让措施,并可能将检测标记为“误报”。报告称,系统之所以会这样做,是因为在很多情况下,控制自动驾驶汽车的计算机可能会认为它看到的是其他障碍物。优步将门槛设置得太低,以至于系统检测到一个人骑着自行车过马路,却决定没有必要立即采取规避行动。虽然优步的车内有一名操作员,或称“安全驾驶员”,他本应能够在这样的故障中控制局面,但从Tempe警察局发布的视频中看到,在事故发生前的瞬间,这名操作员正在低头看。 事故发生后,优步的所有自动驾驶测试工作都已暂停,该公司仍在协力美国国家交通安全委员会进行调查,该委员会尚未就其调查取得的进展发布初步报告。当记者联系到优步的发言人置评时,该公司的发言人也发表了与The Verge援引The Information的报道相同的声明:“我们正在积极配合国家交通安全委员会进行调查。鉴于对这一过程的尊重以及我们与国家交通安全委员会建立的信任,我们无法对事件的具体情况发表评论。与此同时,我们对自动驾驶汽车项目进行了一次全面的安全审查,并请前国家交通安全委员会主席克里斯托弗•哈特(Christopher Hart)就我们的总体安全文化向我们提供建议。我们的审查将从我们系统的安全性到车辆操作员的培训过程等各个方面进行研究,我们希望能够尽快提供更多信息。”事故发生后,有迹象表明,优步的自动驾驶计划可能充满风险。据《纽约时报》披露,一方面,优步将测试车中的“安全驾驶员”数量从两人减少到一人,这就解释了为什么在撞死赫茨伯格的车里只有一个驾驶员。随后在3月底,路透社发现优步已经减少了测试车上的激光雷达传感器数量。(大多数人认为激光雷达是自动驾驶的关键硬件)。所有这些都发生在亚利桑那州政府几乎没有监督的情况下。事故发生后几周,《卫报》获取的电子邮件详细描述了优步与亚利桑那州州长道格•杜西之间的密切关系,这可能让优步的测试车比之前想象的更早地上路。事故发生后,在优步努力寻找问题的原因时,该公司的许多竞争对手,甚至一些合作伙伴,都站了出来。为优步提供GPU(支撑其自驾技术)的英伟达公司(Nvidia),在3月底将自己置身事外,并表示问题一定出在优步的软件上。制造优步使用的激光雷达传感器的Velodyne公司表示,其技术应该不会受到夜间条件的影响。英特尔旗下的Mobileye公司发布了一份关于其技术如何以及为什么会检测到赫兹伯格的细分报告,不过根据The Information报道,这似乎并不是问题的所在。尽管受害者赫兹伯格去世,但优步的首席执行官达拉•霍斯洛沙希(Dara Khosrowshahi )4月接受采访时表示,其公司会“致力于自动驾驶汽车的开发”。尽管《纽约时报》最近报道说,他在去年8月上任时曾考虑结束自驾车项目。(实习编译:邓倩 审稿:李宗泽)