9CaKrnK9ieQ smart.huanqiu.comarticleModelX车祸初步调查结果出炉 来看这些未解细节/e3pmh140m/e3pmh31seElon Musk还欠大家许多个问题的答案。还记得前段时间因车祸不幸身亡的华裔特斯拉Model X车主吗?那起悲剧终于有初步调查结果了。近日,美国全国运输安全委员会(NTSB)发布初步调查报告称,那辆Model X在最后几秒是处于加速状态的,这也是车祸变得如此严重的原因之一。3月23日早晨,苹果工程师Walter Huang驾驶自己的Model X P100D行驶在硅谷一条高速路上,当时车辆处于Autopilot模式下(在该模式下共行驶19分钟),但在一个交叉路口,这辆车却一头撞在了安全护栏上,当时车速高达70英里/小时(约合112公里/小时)。据悉,那条路上限速65英里/小时(约合104公里/小时),而在车祸发生前,车辆速度还不到65英里/小时,而且它还一直跟着前面一辆车。不过,在碰撞发生前4秒,车辆却“决定”不再跟车,直接进入了三角形的分道角区里,而这个角区直接分开了85和101号公路。碰撞前三秒,车辆突然加速,直接从62英里/小时提升至70.8英里/小时,然后一头撞上了安全护栏。由于速度过快,这辆Model X的前半部分甚至直接解体(解体也与破损的护栏有关)。整个碰撞过程中,Autopilot都没看到安全护栏,也没有任何紧急规避或制动的反应。即使发生了如此惨烈的碰撞,这辆Model X也没停下来,它随后又与路过的一辆马自达和一辆奥迪相撞,各种残骸散落一地,直接导致交通中断。6个小时后,工作人员才完成了善后工作(灭火、清理碎片并拖走车辆),高速路终于恢复通车。让人无语的是,Model X电池引发的大火耗费了消防队200加仑(757升)的灭火剂才扑灭。但五天后,这辆已经是一堆废铁的SUV居然再次起火,消防员又花了很长时间才扑灭。老拿“Auto”说事好像有点名不副实?一直以来,Autopilot系统都是特斯拉电动车的特别卖点,但近期各种与其相关的事故却让人们担心起它的安全性来。如果从技术指标来看,这套系统其实根本配不上用“Auto”这个前缀,它至多算得上是一个“超级巡航控制”系统罢了,因为你的双手还是要放在方向盘上,精神也一刻不能放松。不过,没亲身经历过危险的特斯拉车主恐怕早已被Autopilot的名字和营销所迷惑,他们可能还真觉得自己的车搭载了一个自动驾驶系统,心甘情愿把自己的性命交给Autopilot 。在这起事故中,特斯拉应对问题的“膝跳反射机制”又启动了,而且反应有些过激。每次出现与Autopilot有关的负面新闻,特斯拉发言人就会马上称都是因为驾驶员开车时疏忽,特斯拉早就提醒过双手不能离开方向盘。此外,因为这起事故特斯拉还与NTSB结了梁子。在把责任甩锅给Walter Huang时,特斯拉承认当时车辆处于Autopilot模式,但特斯拉却解释称,“车主将自适应巡航的跟车距离调到了最短”(特斯拉并未解释到底什么才是安全的跟车距离)。特斯拉还宣称“驾驶员开车时收到了车辆的视觉和听觉警告,而且在碰撞发生前驾驶员的双手有6秒时间都不在方向盘上。”为了进一步将责任推给Walter Huang,特斯拉还表示:“在碰撞发生前,司机有5秒时间做反应,他更是可以清楚的看到150米外的混凝土隔离带,但Huang什么也没做。”事故详细背景特斯拉确实是在陈述事实,不过它给出的原因却缺乏上下文,NTSB在初步调查报告中倒是披露了不少细节。1. 特斯拉所谓的视觉和听觉警告其实是在事故发生前15分钟时给出的。2. 虽然最后6秒钟车辆都处于“大撒把”状态,但在车辆左转时Huang是在正常开车的,而且在事故发生前1分钟内,Huang有一半时间(34)秒都是握着方向盘的。3. 我们假定Huang没能看见自己的车已经到了分道区且正在向安全护栏撞去。当然,Model X也没看到。在最后5秒钟,它只有1秒处于跟车状态,但车辆并未做出任何反应,比如刹车或者紧急变道,它甚至还在关键时刻加速了。显然,这起事故还有许多未解之谜等待我们去发掘,比如:1. Model X原本跟随行驶的那辆车到底怎么了?它最后上了101号还是85号公路?也许这是解答车辆异常行为的关键问题。2. 为什么最后时刻在这辆Model X选择加速而非减速?3. 车辆发现自己没有在标线内行驶吗?如果它自己清楚这个状况,为什么还是无动于衷呢?4. 那辆Model X知道Huang到底要走哪条路吗?是101号还是85号?如果答案是肯定的,是否会影响从车辆的判断?这些问题全部解答后有可能让特斯拉“脱罪”(只是有可能),但恐怕它们也难逃外界白眼,毕竟在事故责任的划分上特斯拉太“自私”了,好像自己根本没有责任。特斯拉甚至还把高速路的维护部门当成了责任人,称如果不是护栏年久失修,这起车祸就不会如此惨烈。Autopilot 到底安不安全?这起事故也让我们清楚的意识到,Autopilot 并也没有宣传的那么安全。而且别忘了,这段高速路可是地处硅谷的核心地带,是大量自动驾驶汽车公司的所在地。总得来说,关于这起车祸特斯拉未来还有很多问题需要回答,至于特斯拉的回答能否得到外界认可就两说了。1528677240000责编:陶宗瑶雷锋网152867724000011["9CaKrnK9gnI","9CaKrnK9ciu","9CaKrnK9cdK","9CaKrnK9aOf","9CaKrnK9a7o"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0611/20180611083941518.jpg
Elon Musk还欠大家许多个问题的答案。还记得前段时间因车祸不幸身亡的华裔特斯拉Model X车主吗?那起悲剧终于有初步调查结果了。近日,美国全国运输安全委员会(NTSB)发布初步调查报告称,那辆Model X在最后几秒是处于加速状态的,这也是车祸变得如此严重的原因之一。3月23日早晨,苹果工程师Walter Huang驾驶自己的Model X P100D行驶在硅谷一条高速路上,当时车辆处于Autopilot模式下(在该模式下共行驶19分钟),但在一个交叉路口,这辆车却一头撞在了安全护栏上,当时车速高达70英里/小时(约合112公里/小时)。据悉,那条路上限速65英里/小时(约合104公里/小时),而在车祸发生前,车辆速度还不到65英里/小时,而且它还一直跟着前面一辆车。不过,在碰撞发生前4秒,车辆却“决定”不再跟车,直接进入了三角形的分道角区里,而这个角区直接分开了85和101号公路。碰撞前三秒,车辆突然加速,直接从62英里/小时提升至70.8英里/小时,然后一头撞上了安全护栏。由于速度过快,这辆Model X的前半部分甚至直接解体(解体也与破损的护栏有关)。整个碰撞过程中,Autopilot都没看到安全护栏,也没有任何紧急规避或制动的反应。即使发生了如此惨烈的碰撞,这辆Model X也没停下来,它随后又与路过的一辆马自达和一辆奥迪相撞,各种残骸散落一地,直接导致交通中断。6个小时后,工作人员才完成了善后工作(灭火、清理碎片并拖走车辆),高速路终于恢复通车。让人无语的是,Model X电池引发的大火耗费了消防队200加仑(757升)的灭火剂才扑灭。但五天后,这辆已经是一堆废铁的SUV居然再次起火,消防员又花了很长时间才扑灭。老拿“Auto”说事好像有点名不副实?一直以来,Autopilot系统都是特斯拉电动车的特别卖点,但近期各种与其相关的事故却让人们担心起它的安全性来。如果从技术指标来看,这套系统其实根本配不上用“Auto”这个前缀,它至多算得上是一个“超级巡航控制”系统罢了,因为你的双手还是要放在方向盘上,精神也一刻不能放松。不过,没亲身经历过危险的特斯拉车主恐怕早已被Autopilot的名字和营销所迷惑,他们可能还真觉得自己的车搭载了一个自动驾驶系统,心甘情愿把自己的性命交给Autopilot 。在这起事故中,特斯拉应对问题的“膝跳反射机制”又启动了,而且反应有些过激。每次出现与Autopilot有关的负面新闻,特斯拉发言人就会马上称都是因为驾驶员开车时疏忽,特斯拉早就提醒过双手不能离开方向盘。此外,因为这起事故特斯拉还与NTSB结了梁子。在把责任甩锅给Walter Huang时,特斯拉承认当时车辆处于Autopilot模式,但特斯拉却解释称,“车主将自适应巡航的跟车距离调到了最短”(特斯拉并未解释到底什么才是安全的跟车距离)。特斯拉还宣称“驾驶员开车时收到了车辆的视觉和听觉警告,而且在碰撞发生前驾驶员的双手有6秒时间都不在方向盘上。”为了进一步将责任推给Walter Huang,特斯拉还表示:“在碰撞发生前,司机有5秒时间做反应,他更是可以清楚的看到150米外的混凝土隔离带,但Huang什么也没做。”事故详细背景特斯拉确实是在陈述事实,不过它给出的原因却缺乏上下文,NTSB在初步调查报告中倒是披露了不少细节。1. 特斯拉所谓的视觉和听觉警告其实是在事故发生前15分钟时给出的。2. 虽然最后6秒钟车辆都处于“大撒把”状态,但在车辆左转时Huang是在正常开车的,而且在事故发生前1分钟内,Huang有一半时间(34)秒都是握着方向盘的。3. 我们假定Huang没能看见自己的车已经到了分道区且正在向安全护栏撞去。当然,Model X也没看到。在最后5秒钟,它只有1秒处于跟车状态,但车辆并未做出任何反应,比如刹车或者紧急变道,它甚至还在关键时刻加速了。显然,这起事故还有许多未解之谜等待我们去发掘,比如:1. Model X原本跟随行驶的那辆车到底怎么了?它最后上了101号还是85号公路?也许这是解答车辆异常行为的关键问题。2. 为什么最后时刻在这辆Model X选择加速而非减速?3. 车辆发现自己没有在标线内行驶吗?如果它自己清楚这个状况,为什么还是无动于衷呢?4. 那辆Model X知道Huang到底要走哪条路吗?是101号还是85号?如果答案是肯定的,是否会影响从车辆的判断?这些问题全部解答后有可能让特斯拉“脱罪”(只是有可能),但恐怕它们也难逃外界白眼,毕竟在事故责任的划分上特斯拉太“自私”了,好像自己根本没有责任。特斯拉甚至还把高速路的维护部门当成了责任人,称如果不是护栏年久失修,这起车祸就不会如此惨烈。Autopilot 到底安不安全?这起事故也让我们清楚的意识到,Autopilot 并也没有宣传的那么安全。而且别忘了,这段高速路可是地处硅谷的核心地带,是大量自动驾驶汽车公司的所在地。总得来说,关于这起车祸特斯拉未来还有很多问题需要回答,至于特斯拉的回答能否得到外界认可就两说了。