Autopilot3.0更新在即 特斯拉拿什么支撑现金流?

2018-08-03 09:36 雷锋网

  在当地时间8月1日下午2:30,特斯拉召开了电话会议公布了2018年第二季度的财务情况,并发布了公司的进展报告。报告开头的一句话,意味有点深长:“几乎没有任何产品的生产爬坡像Model 3这样被密切关注和讨论。”结合特斯拉的财报数据,这句话或许更容易理解一些。

  财报数据

  在第二季度中,特斯拉营收为40亿美元,净亏损为7.43亿美元。其中特斯拉的汽车业务营收33.6亿美元,毛利率为20.6%(GAAP),环比增长了23%,同比增长了47%,这主要得益于Model 3的交付。除了汽车业务,特斯拉的能源产品、服务等业务营收约为6.44亿美元。

  汽车业务中,Model 3已经扭亏为盈,特斯拉预计,到第三季度,Model 3的毛利率就能够达到15%。

  Model 3的产量在第二季度的提升,令其汽车业务的营收出现了大幅增长。而在第二季度之后,Model 3也将负起决定特斯拉生死的重任。

  截至第二季度末,特斯拉的负债总额约为226.4亿美元,现持有22亿美元的现金及等价物。特斯拉手上的现金已经不多。有媒体报道称,特斯拉要在11月份偿还2.3亿美元的可转换贷款,如果特斯拉的股价涨到560.64美元,就可以将债务转化为特斯拉股票,但若其股价低于359.87亿美元,则需要偿还9.2亿美元的贷款。

  虽然特斯拉强调会将2018年的资本支出控制在25亿美元以内,但从前两个月的资本支出(分别为9亿和7亿美元)来看,在现金流上,特斯拉并不宽裕,需要新的现金补给。甚至有许多分析师认为,特斯拉在明年的第一季度就需要通过融资以防资金链断裂。

  不过Elon Musk则并不想通过融资来解决问题。在财报的电话会议上,他表示,自己在“任何时刻”都没有融资的计划:“融资固然是一种办法,但是我们不需要,而且我认为最好还是不融资。”对于即将在中国建设的工厂所需要的50亿美元资金,他表示,将会通过向当地银行申请贷款来解决。

  Elon Musk强调,特斯拉将会在今年年底实现盈利,在第三季度和第四季度实现现金增长,保持现金的流入。

  Model 3成救星

  Elon Musk不希望通过融资来保证现金流,特斯拉只能通过卖车来“自救”。

  经历了“生产地狱”Model 3,也终于迎来了自己的“出头天”。在今年7月,Model 3不仅获得了美国中型高档轿车市场第一的份额(52%),还超过了其于同等类型轿车的市场总和(BMW 3系列、奥迪A4、奔驰C-Class、雷克萨斯 IS)。

  与第一季度相比,在第二季度,特斯拉的Model 3产量已经有了非常大的起色,并在该季的最后一周通过了5000辆的大关,总产量达28578辆,几乎是第一季度的三倍(第一季度只有9766辆)。在上个月,特斯拉也多次保持着周产5000辆左右的产能,并希望在8月底达到周产6000辆的产能,在明年到达周产10000辆的产能。按照特斯拉的预期粗略计算,今年Model3 的年产量至少会超过17万辆。对于另外两款电动车Model X和Model S ,特斯拉则仍然希望在今年总共交付10万辆。

  虽然特斯拉已经交付了28386辆Model 3,但其第二季度的预定量仍然保持在42000辆左右。而特斯拉在6月底在美国开始推出的Model 3试驾活动,也吸引了越来越多的消费者,特斯拉预计,Model 3的预定速度很快就会超过其生产速度。与此同时,特斯拉推出的性能版Model 3预计也有不错的预定量。此外,Model 3也吸引了许多其他车型(包括非高端轿车和掀背车)的潜在买家。

  2018年下半年,Model 3将会是特斯拉的营收主力,也将成为决定特斯拉未来的关键因素。只要Model 3的市场需求和产量能够稳定增长,特斯拉就能有稳定的现金流入。

  值得期待的Autopilot

  尽管现在是特斯拉已负债累累,但却从不吝惜在科技方面的投资。Elon Musk在电话会议上表示,特斯拉很快就能完成定制的自动驾驶芯片。新系统的成本将与现在特斯拉所使用方案的成本相当,并且具备更强大的性能。

  2015年,特斯拉从AMD挖来了传奇芯片架构师Jim Keller担任Autopilot项目负责人,在他加入后,许多AMD的芯片架构师和高管都加入了特斯拉。在Jim Keller离开后,Pete Bannon就取代了他的位置。Pete设计处理器的历史可以追溯至 1984 年,他还是苹果 A5 芯片的研发负责人,随后一直在苹果待到了 A9 时代。

  在今天的电话会议中,Bannon也发表了简短的讲话。他表示,特斯拉已经研发出了自动驾驶芯片,并将其安装到车上,进行路测。他表示,新的芯片将会在新的为Autopilot准备的“hardware 3”套件上发行。

  目前搭载Autopilot 2.0和Autopilot 2.5的特斯拉电动车,需要更换计算机才能使用新的芯片。原来Autopilot 2.0的硬件套件是由英伟达的GPU支持的,Elon Musk表示,该系统每秒钟能够处理200帧的数据,而现在特斯拉的“hardware 3”每秒钟能够处理2000帧的数据。

  Bannon表示,升级将会在明年进行。特斯拉曾经表示,这一升级将会是免费的,因为特斯拉曾经宣称Autopilot 2.0已经几乎是完全自动化的了,因此升级到完全的自动化不应该向用户收费。多年的芯片研发终于有了成果,这是在明年Model Y亮相之外,另一件值得期待的事情。

  Elon Musk去年曾承诺将会让特斯拉电动车完成跨越东西岸的自动驾驶行程,但是没有兑现。不仅如此,今年还发生了几起与特斯拉Autopilot功能有关的车祸。对此,他在会议上表示,Autopilot的团队一直都非常重视安全问题,并将会在四周后的软件升级中增加一些非常“酷”的功能。虽然他没有明确表示会是什么功能,但根据他以往的承诺,新功能里可能会有更多的辅助驾驶功能,例如变道、上坡、下坡等。

  在财报公布不久前(7月10日),特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议,将在上海临港地区独资建设特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)。这是特斯拉第一家在美国以外的地区建设的工厂,该工厂的初始产能约为25万辆,并逐渐扩展到50万辆,预计在三年后才有产品下线。

  中国是最大的电动车市场,有很强的市场动力,目前已经出现了许多新造车企业。作为不少企业的对标公司,进入中国后,特斯拉也将为中国电动车市场带来更多活力。而作为全球新造车企业的龙头,特斯拉的未来发展也将为中国的新造车企业提供借鉴。

责编:陶宗瑶
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