430d0NJg0sa world.huanqiu.comarticle重大进展！中老铁路10公里以上长大隧道全部贯通/e3pmh22ph/e3pmh2398<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/a483f6af70cf732f35f925e235a692b8.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>5月6日，经过建设者近6年时间的昼夜奋战，中（国）老（挝）铁路高风险控制性工程——曼木树隧道安全贯通。至此，中老铁路10公里以上的长大隧道全部贯通，为今年年底全线开通运营奠定了基础。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/2bebe771c2a683ff5c12824aa3c111e3.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>曼木树隧道位于云南省西双版纳州勐腊县境内，全长11.6公里。由于地处热带雨林地区，隧道穿越复杂多变的围岩地质，加之地下水发育，施工人员经常顶着涌水开展作业。同时，隧道部分施工区域还遭遇高达40多摄氏度的高地温段，需要放置冰块降温，才能保障施工人员安全和工程进展。而这些复杂的地质，也导致施工中近百次大小险情的发生。 </p><p>“最严重的一次围岩突变，初期支护变形达到1.8米，钢拱架扭成“S”型，好在监测及时预警，我们果断采取措施处置，否则后果不堪设想。”中老铁路国内段19标项目部技术主管王奋奇对险情记忆犹新。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/c7ae059a56f208d196b43b9c8d92fc09.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>面对围岩初期支护变形量大，施工危险系数高等难题，施工单位组织参建各方，邀请隧道专家“多方会诊”，针对特殊围岩地质，创新推出单线隧道Ⅳ级围岩全断面施工方法，IV、V级围岩短台阶快速施工法，和传统的台阶法相比，减少了爆破扰动次数，初支及时封闭成环，有效抵抗了围岩的沉降和收敛变形；同时创新采用支护参数灵活调整管理方法，每循环结合开挖揭示情况调整支护措施，达到设计与施工的无缝对接，保障了隧道安全掘进。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/70222e3cae6718efd3d2c74444dbccbb.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>中老铁路采取国内和国外同步建设的方式，其中国内段从玉溪市至中老边境的西双版纳州磨憨口岸，全线桥梁和隧道的比例高达87%，仅隧道就有93座，10公里以上的有15座。随着曼木树隧道的贯通，全线所有10公里以上隧道全部贯通，未贯通的隧道仅剩一座。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/5eb81334bdb00c84587b66ebc66926c8.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>中老铁路全长1000多公里，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。按照规划，全线将于今年年底建成通车，到时不仅结束云南省普洱市和西双版纳州不通铁路的历史，从云南省昆明市至老挝首都万象也有望实现直达运输、当日通达。（总台央视记者 刘文杰 陶世飞） </p></section></article>1620266956064责编：魏少璞<a href="http://m.news.cctv.com/2021/05/06/ARTILuNb8KKw9RGFXBAfwCLI210506.shtml" >央视新闻客户端</a>162026695606411[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/5a61e8362b558b5284171f46639e8216.jpg{"email":"weishaopu@huanqiu.com","name":"魏少璞"}